M – Muscel, 4 – al patrulea model, 61 – anul apariţiei, ARO M 461 a împlinit, în 2011, 50 de ani de la fabricarea primei maşini din această gamă. Dacă împlinirea a patru decenii de existenţă a fost celebrată la Uzina ARO, printr-o ceremonie la care au fost invitate personalităţile vremii, astăzi, ne-am amintit de jumătatea de veac atinsă de maşina românească fabricată la Câmpulung, graţie unei acţiuni întreprinse de Fun Club IMS, condus de Emil Hagi, managerul societăţii Harald Impex SRL. În cadrul evenimentului “Împreună pentru Câmpulung” – Zilele Municipiului, în Piaţa Primăriei au fost expuse mai multe modele ale mărcii fabricate la Uzina ARO. Exponatele, care le-au trezit nostalgia celor cărora ARO le-a intrat în suflet şi acolo a rămas pentru totdeauna, se aflau într-o stare excelentă, iar unele dintre ele păreau că abia au ieşit pe porţile fabricii. După un raid pe străzile municipiului şi pe terenuri accidentate, pentru a le fi testată fiabilitatea după o jumătate de veac, autoturismele de epocă au fost parcate în centru. Posesorii splendidelor piese etalate în faţa Primăriei au primit câte o distincţie din partea organizatorului acestui moment deosebit al sărbătorii Câmpulungului, ocazie cu care au fost proiectate şi două filme despre istoria mărcii, încă de la primul model ieşit din uzină. Au putut fi urmărite evoluţia maşinii şi probele care se făceau în acea perioadă. În cadrul festivităţii oficiale a Zilelor Câmpulungului, o diplomă de excelenţă a fost trimisă Clubului Pasionaţilor de IMS, la împlinirea a 50 de ani de la apariţia modelului M 461. Nu putem să nu punctăm, cu tristeţe, chiar dacă Uzina ARO nu mai există, că s-ar fi cuvenit ceva mai mult pentru a reaminti muscelenilor de cei 50 de ani de istorie M 461. Iată cum s-au derulat lucrurile în urmă cu 10 ani şi ce a consemnat “Evenimentul Muscelean” la împlinirea a 40 de ani de existenţă a M 461.
Consemnările “Evenimentului Muscelean”, la împlinirea a 40 de ani de existenţă a M 461
Sărbătoarea constructorilor români de automobile de teren – M 461 – un simbol al Muscelului şi României
„Aş vrea ca această zi să însemne un legământ între noi şi dumneavoastră că această uzină va continua să funcţioneze spre binele oraşului Câmpulung!”, a afirmat directorul general al S.C. ARO S.A., Aurel Dordea, adresându-se celor care au realizat cel mai celebru automobil românesc de teren, M 461, cu ocazia sărbătoririi a 40 de ani de la conceperea acelui automobil şi 30 de ani de la traversarea Africii. Momentul s-a petrecut sâmbătă, 19 mai 2001, când la uzină a fost organizată aniversarea celor două evenimente.
Personalităţi marcante au venit la sărbătoare
La ora 09.00, o caravană formată din 6 automobile M 461 a plecat din Bucureşti, cu destinaţia Câmpulung Muscel, pentru a contura sărbătoarea organizată de ARO, Radio Contact, Retromobil Club şi OMV România. Între timp, foştii angajaţi ai uzinei, cei care au conceput şi creat automobilele de teren, s-au adunat în Piaţa Primăriei, la invitaţia conducerii ARO S.A. Întârzierea sosirii caravanei a făcut ca întreaga manifestare să se desfăşoare la sediul uzinei, acolo unde au fost prezente şi numeroase personalităţi locale: deputatul Gheorghe Marin, primarul George Bălan, viceprimarul Gheorghe Sârbu, adjunctul inspectorului şef al Inspectoratului Judeţean pentru Poliţie Argeş, col. Ion Manole, comandantul Garnizoanei Câmpulung, col. dr. Nicolae Popescu, comandantul Centrului de Instrucţie Jandarmi, col. Florea Sârboiu, şeful Poliţiei, col. Iosif Damaschin, directorii Liviu Ţâroiu, Ioan Ţărăngoi, Ion Simion, consilierul local Călin Andrei şi alţii.
Gazdele – toţi directorii de la ARO, în frunte cu „generalul” Aurel Dordea şi preşedintele Consiliului de Administraţie, Vasile Râpea, – i-au întâmpinat pe constructorii de automobile din Muscel cu câte un pahar de bere şi o expoziţie de automobile, dintre acestea nelipsind maşinile de raliu şi IMS-ul din 1957.
Legendele Muscelului s-au reîntâlnit la ARO
Zeci de ingineri, maiştri şi muncitori care au contribuit la realizarea lui M 461, au fost prezenţi la sărbătoarea de la ARO, dintre ei nelipsind fostul director tehnic Victor Frântu, contabilul şef Vasile Catană, maistrul Grigore Negoiţă, şeful Serviciului Calitate din Ministerul Construcţiilor de Maşini, Eugen Bratu, şeful de Plan, Manole Manole, inginerii Ionel Şerboiu, Gheorghe Niţu, Gheorghe Ganea, Robert Spaneli, Adrian Dumitrescu, mecanicii Ion Husea, Dan Petrescu, Vasile Cicu, Ilie Petrăreanu, tehnicianul Nicolae Pisău, dispecerul Cezar Iliescu, Ionel Brânduşescu, Petre Livovschi şi mulţi, mulţi alţii. Cu toţii şi-au amintit de anii în care munceau cu pasiune, dincolo de directivele de partid sau nevoia de salariu, pentru ca ARO să fie pe primul loc. Şi aşa a fost, M 461 obţinând rezultate excelente în competiţii internaţionale. În curtea uzinei şi în fosta Aulă a Facultăţii de Subingineri, ei au trăit momente de emoţie. Şi-au manifestat aprecierea la adresa lor directorul general Aurel Dordea, deputatul Gheorghe Marin şi primarul George Bălan, iar Victor Frântu, Eugen Bratu, Robert Spaneli şi unul dintre participanţii la Expediţia Trans-Africană, Ion Cataranciuc, au evocat momente din vremurile de glorie ale constructorilor musceleni de automobile, când director general era Victor Naghi.
Sărbătoare peste ani
Caravana M 461 a sosit la ARO în jurul orei 14.30, printre călători aflându-se reprezentanţi ai Radio Contact, preşedintele Retromobil, Dan Cazacu, şi directorul concursului „Adventure Raid”, Tiberiu Stan.
Din cauza timpului nefavorabil, caravana nu s-a mai deplasat şi pe Mateiaş. În ciuda acestui neajuns, atmosfera sărbătorească nu a fost afectată. Rămâne de văzut dacă şi vremurile actuale vor crea premisele unor sărbători ulterioare, peste ani.
M 461 – trecut şi prezent
În anul 1961 a început programul de proiectare şi pregătire de fabricaţie a modelului M 461, producţia de serie începând în 1964. Prototipul era echipat cu un motor conceput şi realizat la Câmpulung Muscel, denumit M 207, plasând automobilul în media performanţelor mondiale la acea vreme, pentru clasa autovehiculelor de teren.
Îmbunătăţit ca estetică şi finisare, cu o mecanică reproiectată comparativ cu IMS 57 şi M 59, modelul M 461 se ridica prin performanţe, calitate şi finisaj la nivelul automobilelor de acest gen fabricate în ţările industrializate, fapt ce a permis începerea exportului, în 1965. Până în anul 1975 au fost fabricate în total 83.233 de automobile M 461. În total au fost exportate 46.549 de bucăţi, în 53 de ţări. Evoluţia exportului a fost ascendentă, de la 502 bucăţi în 1965 la peste 10.000 de bucăţi în 1973, în principal, pe pieţele ţărilor socialiste, dar şi în Vest. Aici a intrat în competiţie cu Land Rover, Jeep, Toyota şi Nissan, probând din plin calităţile sale: o deosebită capacitate de pătrundere în terenurile grele, rezistenţă, fiabilitate şi mentenabilitate. Se poate spune că M 461 a deschis activitatea de export la ARO.
Primul beneficiar la export al autovehiculelor M 461 a fost Republica Populară Chineză. Cele peste 2.000 de bucăţi vândute în Columbia între anii 1968-1974 au funcţionat cu excelente rezultate, intrând alături de automobilele Jeep Willis (CJ 5-ul american, asamblat local) în agenda beneficiarului columbian de astfel de vehicule, preferate pentru rezistenţa şi fiabilitatea lor.
Între anii 1969-1975, prin plasarea sa pe primul sau între primele locuri într-o serie de concursuri, raliuri sau teste pentru automobilele de teren, M 461 şi-a câştigat o importantă recunoaştere internaţională. Printre ţările în care ajungeau M-urile fabricate la Câmpulung Muscel se aflau Belgia, Columbia, Grecia, Israel, Olanda, Suedia, Italia şi Norvegia. M 461 s-a vândut în 55 de ţări. El a fost expus inclusiv în Statele Unite ale Americii, în 1972, la o expoziţie organizată la New York.
Articol publicat în ediţia din 22-24 mai 2001 a “Evenimentului Muscelean”
