Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a anunţat, ieri, 7 noiembrie 2023, că, la sfârşitul acestei luni, sunt programate recepţia investiţiei de construcţie a podului de la Dâmbovicioara şi deschiderea traficului fără restricţii de tonaj pe acest sector de drum. „Lucrările se apropie de final, stadiul fizic fiind de 93%.”, este cea mai proaspătă informare a CNAIR despre investiţia de anvergură, fără concurenţă în Muscel, care a fost realizată într-un timp foarte bun. Lucrarea a început în primăvara anului 2022 şi se încheie în toamna anului 2023, interval care include şi execuţia rutei de acces peste care trece podul.
Un an şi şapte luni pentru realizarea unei lucrări de-o spectaculozitate cu care nu se poate compara „fâsul” din centrul Câmpulungului. Să ne fie iertată exprimarea, dar dificultatea amenajării Bulevardului „Pardon”, o lucrare „la talpă”, cum o numea Liviu Ţâroiu, nu se poate compara cu anvergura şi complexitatea investiţiei de la Dâmbovicioara, care îţi taie, pur şi simplu, răsuflarea când o vezi pe viu. Este frumoasă, este impresionantă, este ceva ce nu s-a mai făcut în Muscel, în ultimele trei decenii. La Câmpulung, 300 de metri de bulevard, care au presupus pavare şi montare de piatra cubică şi bordură, n-au putut fi puşi la punct în doi ani. Nu spunem „trei”, căci nu este cinstit să punem la socoteală anul în care şantierul a fost blocat de procesul politic al prefectului PNL Radu Perianu.
Comparaţia scoate în evidenţă „seriozitatea” familiei de afacerişti Răuţoiu în onorarea contractelor, executate sub aşteptări din toate punctele de vedere. Lucrări necalitative, lungite mult dincolo de pierderea răbdării şi scumpite ca efect al „lălăirii” şantierelor.
- Podul executat de Răuţoiu la Apa Sărată trebuia construit în şase luni. Contractul din 2017 a fost îndeplinit la început de 2021
Când câştigătorul licitaţiei este constructor serios, se întâmplă lucruri bune ca la Dâmbovicioara. La Câmpulung, George Răuţoiu are pe mână încă zece şantiere! Bulevardul, trei parcuri şi şase intersecţii din „Piaţa Neacşu”! Zece! Nu e cazul să lungim vorba scriind despre finalizarea lor. Sigur nu le va finaliza în acest mandat. Dacă vrea, probabil, la va duce la sfârşit în următorul. Dar nu băgăm mâna în foc.
Să povestim mai bine despre ce se poate la alţii şi nu se poate la noi, unde ni s-a lungit gâtul aşteptând măcar finalul Bulevardului „Pardon”. Care va fi, dacă avem noroc, peste un an, în condiţiile unei noi petiţii la ISC, urmate de un control şi de dispunerea măsurii opririi lucrării.
Revenind la podul de la Dâmbovicioara, în luna mai a anului 2022, şantierul constructorului, firma Maristar Com SRL, din Titu – Dâmboviţa, era instalat deja la Podu Dâmboviţei şi debuta investiţia cu noua rută din localitate. Executantul a început cu lucrările privitoare la calea de acces: a fost amenajată intersecţia şi s-a conturat structura viitorului drum. Peste acesta trece podul cel nou, care porneşte din DN 73, un pic mai jos de Centrul de Informare şi Promovare Turistică Dâmbovicioara, şi iese tot în DN 73, în apropierea cimitirului din Podu Dâmboviţei.
Constructorul a lucrat, aşadar, din mai 2022, până în noiembrie 2023, un an şi şapte luni. La bulevard s-a lucrat aproape tot anul 2021, până în primăvara anului 2022, când investiţia a fost stopată de atacul politic al PNL. În primăvara anului 2023, şantierul şi-a reluat lucrul, până la începutul lui noiembrie 2023, când din nou a fost oprit. Doi ani, însă, erau arhisuficienţi pentru predarea investiţiei finalizate.
Răuţoiu are, însă, antecedentul cu podul de la Apa Sărată. Contract încheiat în 2017, lucrare recepţionată în mandatul Elenei Lasconi. Asta în condiţiile în care execuţia podului, precedată de realizarea ocolirii pe Şoseaua Naţională, pentru devierea circulaţiei de pe tronsonul care urma să intre în lucru, trebuia să dureze şase luni. A durat mai bine de un an şi jumătate. A început în vara anului 2019, după insistenţe şi insistenţe în spaţiul public, şi a durat până la începutul anului 2021, interval în care circulaţia pe Şoseaua Naţională a fost un calvar. Noi nu l-am uitat.
- DN 73 Piteşti-Braşov va fi redeschis traficului greu
Aproximativ 38,5 milioane de lei a costat podul de la Dâmbovicioara ajuns în etapa finală. Vă amintim că podul cu o lungime totală de 170 metri traversează Râul Dâmboviţa printr-o deschidere de 100 metri, încadrată de două deschideri marginale de câte 35 metri. Deschiderea de 100 metri este asigurată dintr-un arc metalic, încastrat în malurile râului. În secţiunea transversală sunt prevăzute două arce metalice independente, cu secţiune casetată, fiind încastrate la extremităţi în radiere din beton armat. Arcele susţin un tablier metalic, realizat în secţiune din două casete metalice, având fiecare lăţimea de 2 metri şi înălţimea variabilă de la 1,60 la 1,80 metri.
Pentru realizarea noului pod peste Râul Dâmboviţa a fost prevăzută devierea DN 73, ce se desprinde din traseul existent al DN 73, la km 78+300, ocoleşte satul Podu Dâmboviţei la sud, traversează albia râului Dâmboviţa la sud de amplasamentul podului existent la circa 375 de metri interax şi revine la km 79+400 în DN 73. Lungimea acestei variante de drum este de 760 de metri, care include şi lungimea podului.
Tablierul asigură o parte carosabilă, cu lăţimea de 7,80 metri, încadrată de spaţii pietonale cu lăţimea utilă de 1,50 metri. Trotuarele sunt încadrate de parapet de siguranţă tip foarte greu şi de parapet pietonal. Pe pod este asigurat şi iluminat public. Pentru a evidenţia supleţea şi caracterul de unicat al lucrării, podul beneficiază de iluminat ambiental.
Racordarea variantei de drum la DN 73 presupune amenajarea a două intersecţii în formă de „T”, cu bandă pentru viraj, prima la desprinderea din traseul DN 73, la km 78+300, iar a doua la revenirea în DN 73, la km 79+400. Pentru restabilirea accesului la proprietăţi şi limitarea exproprierilor, pe drumul de servitute, între kilometrul 0+063 şi kilometrul 0+098 a fost prevăzut un zid de sprijin din beton armat cu înălţimea de 2 metri. Prin lucrările executate se vor elimina restricţiile de tonaj şi de gabarit de pe DN 73, astfel redeschizându-se legătura dintre Piteşti şi Braşov pentru traficul greu.