Relatăm despre o invitație proaspătă adresată asfaltatorilor, publicată de Primăria Valea Mare Pravăț în Sistemul Electronic de Achiziții Publice vineri, 12 iunie 2026. „Îmbrăcăminte bituminoasă ușoară Pod Fulgerul – Stadion” este titulatura investiției estimate la 1.419.899,87 lei. Constructorii de drumuri interesați de oferta autorităților muscelene au termen până pe 29 iunie 2026 să depună documentația solicitată. Lucrarea va asigura o lungime a drumului modernizat de 315 metri, o lățime a părții carosabile cuprinsă între 3,50-6,50 metri și o lățime a acostamentelor de 0,375 metri.
Tot legat de îmbunătățirea condiției drumurilor din localitate, primul contract din acest an, atribuit, de data aceasta, direct, fără licitație, l-a obținut vechiul și statornicul colaborator al primarilor Boncoi, tată și fiu, Drum Construct Logistik SRL, o firmă din Micești. Încredințarea contractului s-a făcut pe 28 mai 2026, la prețul de 280.559,79 lei. Firma din Micești va executa pe ulița Dragoș Dobrogean covorul bituminos, rigola carosabilă deschisă și rigola carosabilă acoperită cu capace carosabile, va monta indicatoare de circulație și va trasa marcaje rutiere. Ulița Dragoș Dobrogean măsoară 116 m și are o lățime a părții carosabile de 2,50 metri.
- Strada Pod Fulgerul – Stadion s-a stricat mai tare din cauza lucrărilor de introducere a canalizării
Primarul Petre Ionel Boncoi are pe agenda de lucru a acestui an mai multe intervenții de îmbunătățire a infrastructurii rutiere, una dintre acestea fiind în zona punctată în deschiderea articolului: Pod Fulgerul – Stadion. Potrivit proiectantului Eva Total Project SRL, din Oarja, strada propusă spre modernizare are o lungime de 315 ml și originea în DN 73, plecând perpendicular pe acesta, înspre Est, și se sfârșește după 315 m, la intersecția cu drumul comunal DC20. Strada are o platformă carosabilă cuprinsă între 3,50-6,50 m și, în momentul de față, este din asfalt, prezintă gropi și făgașe, neavând un sistem rutier corespunzător, din cauza degradărilor pentru racordurile la canalizare. Se încadrează în categoria tehnică IV, corespunzătoare unei viteze de 20-40 km/oră.
„Starea tehnică a străzii este acceptabilă, prezentând gropi, denivelări, burdușiri, cauzate atât de staționarea și de curgerea apelor pluviale pe partea carosabilă, cât și de acțiunea traficului în timp, îngreunând desfășurarea traficului rutier în condiții de siguranță și confort. Acostamentele nu sunt amenajate corespunzător, fiind din pământ, neîntreținute, înierbate, unele sunt la cote superioare părții carosabile, fapt ce a condus la stagnarea apelor pluviale pe partea carosabilă a drumului și la degradarea acestuia.”, se menționează în proiectul tehnic.
Investiția se impune cu stringență pentru rezolvarea următoarelor obiective: creșterea vitezei de circulație; reducerea consumului de carburanți, lubrifianți și piese de schimb; prelungirea duratei de viață a autovehiculelor; reducerea costurilor de exploatare; reducerea numărului de accidente; îmbunătățirea accesibilității pe teritoriul comunei; îmbunătățirea condițiilor de mediu prin reducerea zgomotului, noxelor, preluarea și descărcarea apelor pluviale; impact direct și indirect asupra dezvoltării economice, sociale și culturale; asigurarea accesului locuitorilor la principalele obiective economice, sociale și culturale și la exploatațiile agricole; asigurarea legăturii cu DN73 și legătura mai rapidă la DC20; intervenția mult mai rapidă a mijloacelor de intervenție în situații de urgență.
Necesitatea acestei investiții mai rezidă și din faptul că se vor pune în valoare terenurile agricole plantate cu pomi fructiferi, ale căror produse sunt transportate cu greutate pentru conservare si valorificare, din cauza stării actuale a drumurilor.
În prezent, sunt necesare modernizarea sistemului rutier și așternerea covorului asfaltic, executarea acostamentelor și a sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale. Pentru aducerea străzii la parametrii tehnici care să ofere condiții optime de siguranță și confort rutier, proiectul prevede: lucrări de modernizare, de colectare și evacuare a apelor meteorice din zona drumului și de siguranță a circulației.
Structura rutieră nouă constă în: strat de rulare, 5 cm grosime după compactare, din beton asfaltic BAPC 16 rul 50/70; geogrilă antifisură. Pe sectoarele cu îmbrăcăminte asfaltică: 5 cm, strat de uzură din beton asfaltic tip BAPC 16; geogrilă antifisură. Structură rutieră flexibilă pentru sistem rutier casete: strat de rulare, 5 cm grosime după compactare, din beton asfaltic BAPC 16 rul 50/70); strat de rulare, 6 cm grosime după compactare, din beton asfaltic BDPC 22.4 rul 50/70); 15 cm strat din piatră spartă; 25 cm strat din balast.
Pentru colectarea și evacuarea apelor meteorice s-a prevăzut amenajarea de rigole carosabile. În proiect s-a avut în vedere refacerea semnalizării rutiere verticale cu indicatoare rutiere cu folie reflectorizanta. Pentru asigurarea desfășurării circulației în condiții de siguranță se prevăd următoarele lucrări: marcaje longitudinale și transversale și montarea de indicatoare de circulație.