Asfaltarea DN 72A Câmpulung – Târgovişte, în cadrul unui program multianual desfăşurat de CNAIR, a inclus, în 2025, un tronson cuprins între comunele Stoeneşti şi Cetăţeni. Cu câteva sute de metri înainte să se încheie teritoriul satului Coteneşti, intri pe asfalt proaspăt turnat, care ţine pe întinderea satului Valea Cetăţuia, în care trăieşte comunitatea etnică de la baza Mănăstirii Cetăţuia „Negru Vodă”. Porţiunea recent îmbunătăţită se încheie înainte de ieşirea din satul aflat în litigiu de trei decenii, disputat de cele două localităţi vecine. Noi, muscelenii, care cunoaştem tărăşenia încurcată din punct de vedere administrativ a aşezării „ruptă” din fosta comună Bădeni şi cedată localităţii învecinate, în 1968, ştim când ieşim din Stoeneşti şi intrăm în Cetăţeni. Însă cel străin de aceste locuri este bulversat de poziţionarea indicatoarelor rutiere: cel cu Stoeneşti este plantat imediat la ieşire din Coteneşti, iar cel cu Cetăţeni, după ce ieşi din Valea Cetăţuia. Şi-atunci satul pe lungimea, căruia s-a asfaltat de curând, al cui este? Va stabili instanţa, unde a ajuns, în urmă cu câţiva ani, Prefectura Argeş cu cele două UAT-uri care au fiecare câte ceva din sat. Cetăţeni are „sufletele”, care figurează ca locuitori ai acestei comune, iar Stoeneşti are teritoriul, care, pe fondul omisiunii Oficiului de Cadastru de a face modificarea stabilită în urmă cu 57 de ani, a rămas al său.
În cazul apartenenţei şoselei naţionale care străbate zona nu sunt dubii. Responsabilitatea întreţinerii ei este a Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, care face reparaţii pe bucăţi. Chit că s-au mai pus la punct porţiuni din DN 72A, drumul naţional rămâne pe mai departe nemulţumitor pentru şoferii care simt un disconfort puternic străbătându-l. Cel mai recent asfalt s-a turnat, aşadar, pe distanţa satului pe care îl vor şi nu-l vor ambele administraţii.
- CNAIR are un program de reparaţii ale tronsonului argeşean al DN 72A
Există încă de acum doi ani un proiect de reparaţie a tronsonului argeşean. „Drumul Naţional DN 72A km 43+000 – km 64+110 (km 63+500 proiectat) străbate localităţile Cetăţeni, Stoeneşti şi Valea Mare Pravăţ, judeţul Argeş. Terenul şi construcţiile existente aferente DN 72A fac parte din domeniul public al statului, aflat în proprietatea Ministerului Transporturilor şi administrarea Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA, prin Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Lungimea traseului studiat este de 53,110 km, din care circa 38 km sunt în intravilan (71,55%).”
Între km 11+000 şi km 43+270 (limita judeţelor Dâmboviţa/Argeş), partea carosabilă are o lăţime de 7 m. Între km 43+270 şi km 57+590 (Lăicăi – Stoeneşti) – lăţime de 6 m. Între km 57+590 şi km 60+270 (Stoeneşti – Valea Mare Pravăţ) – lăţime de 6,2 m; Între km 60+270 şi km 64+110 (Stoeneşti – Valea Mare Pravăţ) – lăţime de 6,4 m. Partea carosabilă este mărginită pe ambele părţi de acostamente cu lăţimea variabilă între 0,50 m – 1 m şi şanţuri de pământ cu lăţimea variabilă între 1 m şi 1,50 m. Îmbrăcămintea este din beton de ciment rutier, peste care au fost executate lucrări de reparaţii cu îmbrăcăminte bituminoasă uşoară şi covoare asfaltice. Sectoarele cu îmbrăcăminte din beton şi cele din mixturi asfaltice sau îmbrăcăminte bituminoasă uşoară (IBU) alternează. Degradările constatate sunt pe ambele sensuri, pe toată lungimea traseului. Pe tot traseul studiat, scurgerea apelor nu este asigurată corespunzător. În localităţi, alternează şanţurile din beton cu zone pietruite / balastate / verzi, iar în afara localităţilor sunt şanţuri din beton, degradate şi colmatate în cea mai mare parte sau cu vegetaţie abundentă. În afara localităţilor, şanţurile / rigolele din beton sunt pline cu o vegetaţie abundentă, fiind pe cea mai mare lungime colmatate şi nefuncţionale. Acostamentele sunt betonate pe cea mai mare parte a traseului, fiind degradate. Din cauza acostamentelor înierbate, apele pluviale de pe partea carosabilă nu se scurg corespunzător spre şanţuri şi zonele adiacente, creând astfel zone cu potenţial risc de acvaplanare şi, de asemenea, disconfort pentru şoferi, din cauza perdelelor formate din stropii de apă aruncaţi de roţile vehiculelor, riscul de accidente fiind foarte mare pe perioadele cu condiţii atmosferice nefavorabile.”, precizează documentaţia înaintată de CNAIR Agenţiei pentru Protecţia Mediului Argeş, în anul 2023, când proiectul era în etapa formalităţilor de avizare.
- Despre proiectul de reabilitare a DN 72A Cetăţeni – Stoeneşti – Valea Mare Pravăţ
DN 72A km trece parţial prin Rezervaţia Naturală Microrelieful Carstic de la Cetăţeni.
O primă soluţie de reabilitare constă în: ranforsare cu straturi bituminoase (Sector 1 km 43+000 – km 46+800 – refacerea sistemului rutier, h – 69 cm; Sector 2 km 46+800 – km 48+800 – ranforsare în două straturi, h – 10 cm; Sector 3 km 48+800 – km 51+800 – ranforsare în trei straturi; Sector 4 km 51+800 – km 64+110 – ranforsare în două straturi, h – 10 cm. A doua soluţie o reprezintă refacerea integrală a sistemului rutier pe tronsonul km 43+000 – km 64+110, h – 69 cm.
Partea carosabilă va fi delimitată cu acostamente de 2 x 1 m, din care se va executa câte o bandă de încadrare de 0,50 m cu acelaşi tip de îmbrăcăminte ca şi partea carosabilă. Acostamentele existente vor fi curăţate, reparate şi reprofilate, în completarea lor executându-se casete pentru asigurarea lăţimii de 100 cm, din care 50 cm banda de încadrare. Pe tronsoanele de drum unde nu există benzi de încadrare se vor executa casete de încadrare, peste care se vor executa straturile de ranforsare. Acostamentele vor fi realizate în funcţie de dispozitivele de scurgerea apelor şi de amplasarea lor în localităţi sau în extravilan, din acelaşi tip de îmbrăcăminte ca şi partea carosabilă (în localităţi) sau din pământ înierbat (în afara localităţilor).
Şanţurile existente din pământ se vor menţine, după decolmatare şi retaluzare, pentru a se realiza o secţiune corespunzătoare de scurgere şi evacuare a apelor pluviale, iar şanţurile sau rigolele existent pereate (cu beton, piatră de râu, dale de beton) vor fi refăcute pe zonele unde sunt degradate, acestea asigurând în prezent scurgerea şi îndepărtarea apelor în zonele deficitare ale drumului.
Pe traseul drumului naţional DN72A, între km 43+000 şi km 64+110, sunt 71 podeţe aflate într-o stare tehnică rea, propuse pentru înlocuire. La intersecţiile cu drumurile laterale şi în dreptul acceselor în curţi se vor prevedea podeţe tubulare sau rigole carosabile pe porţiunile cu lăţime redusă pentru asigurarea continuităţii scurgerii apelor în lungul drumului. Intersecţiile la nivel cu alte drumuri publice se vor amenaja pe o lungime de 25 m.
În localităţi, accesele la proprietăţi se vor amenaja cu podeţ tubular cu diametru de 300 mm, astfel încât să fie asigurat debitul de colectare şi evacuare a apelor pluviale. Pentru siguranţa circulaţiei, în zonele deficitare se vor amplasa parapete de protecţie din metal. Toate elementele existente care privesc siguranţa circulaţiei se vor revizui, păstrându-se în funcţiune numai cele aflate în stare bună. După terminarea lucrărilor de reabilitare a drumului se vor executa marcajele rutiere pe baza unui proiect avizat de Administratorul Drumului şi Poliţia Rutieră.
Investiţia include lucrări la cinci poduri: pod pe DN 72A km 43+281 (km 43+060 proiectat) peste pârâul Muscel; pod pe DN 72A km 50+600 (km 50+680 proiectat) peste VFN; pod pe DN 72A km 55+800 (km 55+360 proiectat) peste VFN; pod pe DN 72A km 57+600 (km 57+270 proiectat) peste pârâul Stoeneasa; pod pe DN 72A km 60+464 (km 60+140 proiectat) peste râul Argeşel. Durata de realizare a investiţiei este de trei ani.