Momentele din programul ediţiei 2019 a Retro Paradei Toamnei au căpătat un plus de diversitate, prin invitarea de către Emil Hagi, în faţa publicului, a unor oameni care au făcut performanţă şi pe două roţi. Campionul Gabriel Moiceanu a fost surpriza plăcută a întâlnirii prieteneşti de la Muzeul Automobilului Românesc, pe durata căreia s-au împărtăşit impresii şi amintiri din cariere imposibil de rezumat în câteva minute. Continuăm prezentarea evenimentului toamnei la Câmpulung, organizat de familia Hagi, prin Muzeul şi Asociaţia Multiculturală „Nicu Hagi”, în colaborare cu Retromobil Club România, aducând în atenţia cititorilor trei invitaţi ai amfitrionului celei de-a patra ediţii autumnale a paradei vehiculelor istorice, cu sau fără atestat: campionul de ciclism Gabriel Moiceanu, Nicolae Iordache, pilot la echipa Dacia Piteşti, şi un restaurator de Renault Gordini, Alexandru Şlegheli.
Campionul de ciclism Gabriel Moiceanu: „Eu n-am putut să fac muzeul meu mic, al vieţii mele sportive”
„O viaţă pe două roţi” este titlul simbolic acordat de gazda Emil Hagi poveştii lui Gabriel Moiceanu, campion de ciclism. „Chiar dacă suntem automobilişti pasionaţi, avem prieteni din rândul campionilor sportului pe două roţi. Două roţi istorice.”, l-a introdus acesta pe musafirul său, o frumoasă premieră asigurată de organizatori, de a avea la microfon o legendă sportivă locală. „Este foarte greu să încerci să faci istoria unei singure etape în viaţa sportivă, mai ales în disciplina pe două roţi. Un ciclist care participă la o competiţie pe etape din turul României sau al unui judeţ, în fiecare zi, are de parcurs o etapă de minimum 100 de kilometri. 180 este maximul la noi în raza unui judeţ, dar, în lume, o etapă este şi de 250 kilometri. Fiecare etapă în parte are un traseu, că este Sahara, că sunt Pirinei sau Alpi, trebuie să treci peste toate. Şi este dificil să treci fără să fii foarte bine pregătit. În afară de pregătire, trebuie să ai şi baftă, să nu ai defecţiuni, să nu existe busculade, să nu te hazardezi într-o coborâre cu surprize pe un viraj. Satisfacţia finală este când ajungi în ultimii 100 de metri şi, până în ultimii doi metri, nu poţi să fii câştigător, pentru că eşti… la roată. Nu mai vorbesc despre condiţiile atmosferice: ploi, lapoviţă, arşiţa soarelui, toate acestea sunt pe spinarea fiecărui sportiv pe două roţi, apt de a sfârşi o competiţie de cel puţin 12 etape. Eu n-am putut să fac muzeul meu mic, al vieţii mele sportive.”, este una dintre tristeţile lui Gabriel Moiceanu, ale cărui trofee sunt expuse în Secţia de Sport a Muzeului Judeţean.
Nicolae Iordache, pilot la Dacia Piteşti, fondator Retromobil înainte de revoluţie
Un ciclist convertit la automobilism, Nicolae Iordache, pilot la echipa Dacia Piteşti, le-a mărturisit celor care îi împărtăşesc pasiunea pentru maşini că, până să achiziţioneze, la o licitaţie, un Renault Gordini, a practicat sportul pe două roţi. „În anul 1978, am luat, la licitaţie, un Renault 12 Gordini, care a făcut parte din lotul naţional de automobilism. Maşina a participat numai la raliuri internaţionale, printre care s-a numărat şi Raliul Dunărea, care se desfăşura la Sibiu. Se pleca din Anglia, se trecea şi prin România, se făcea turul Europei. Am participat la Retromobil în mai multe ţări, am foarte multe cupe şi diplome. La Autoturisme Dacia, maşina a fost alergată până în 1973-1974, după care nu s-a mai folosit. S-au scos la licitaţie şase bucăţi, ale ACR-ului şi trei ale Uzinei Colibaşi. Eu deţin două, un Renault 17 Gordini şi un Renault 15, pe care l-a avut fata lui Gheorghiu Dej, un 8 Gordini, am şi un Fuego, am mai multe maşini. Eu sunt primul membru fondator al Retromobil, înainte de Revoluţie. Am participat la Retromobil în Ungaria, Bulgaria, Italia, am cupe, diplome. Maşina a alergat inclusiv la Monte Carlo, cu marii piloţi. Maşina mea a fost pilotată de fraţii Motoc, în 1974, au venit în Raliul Dunării. Cu cealaltă pe care o deţin a alergat nea Fane Iancovici, cu Genu Cristea. În 1973, a fost campion balcanic. Maşina a alergat numai afară, la Nisipurile de Aur, la Raliul Tatra, Acropoles, Monte Carlo. Maşina a fost dată de francezi numai pentru competiţii. S-au făcut 5.000 de bucăţi, a fost serie limitată, au avut şi italienii, şi bulgarii, şi cehoslovacii, numai câte opt bucăţi. Maşina cred că o cunoaşteţi, căci am mers la maşini istorice, la VTM, prin ţară. Am alergat prima dată, de la Fabrica de Ciment Holcim, la Mausoleu, am fost şi acum la “istorice”, la Voina. Este o Dacia, cu nişte dungi, pe care toată lumea o compară cu Dacia 1300, doar că scrie Renault pe capotă. Maşina are o caroserie ca de Dacia, dar sub capotă sunt alte piese. Maşină preparată de curse.”, relata Nicolae Iordache După ce a încheiat viaţa sportivă, a lucrat la Colibaşi ca mecanic la competiţii. De acolo a ieşit la pensie.
Replică a unui Renault 12 Gordini, la Retro Parada de la Câmpulung
Emil Hagi a anunţat prezenţa la Retro Paradă a unei replici a Renault 12 Gordini, restaurată de un coleg de-al automobiliştilor, un pasionat de munca de salvare a maşinilor valoroase. Ceea ce face din Retro Paradă „o reunire a maşinilor autentice cu replicile lor şi a campionilor cu cei care tind către performanţă”, spunea organizatorul evenimentului.
Alexandru Şlegheli a povestit ce probleme a întâmpinat în realizarea replicii Gordini. „Pasiunea pentru maşinile istorice şi pentru Dacia, în special, a apărut la 15-16 ani, când am început să-mi dau seama cu ce se „mănâncă” treaba asta. Motorsportul, în general, m-a captivat. Pentru replica de Renault 12 Gordini, am căutat cred că zece ani o bază cât de cât bună, pentru a face această maşină. Acum trei ani, am şi găsit-o. Era o maşină asupra căreia nu s-a intervenit foarte mult, am putut să văd toate defectele pe care le avea caroseria. Am cumpărat doar caroseria, restul mecanicii am făcut-o pe unde se mai găseşte astăzi… cât se vor mai găsi piese de ARO şi de Dacia. Problemele sunt ca la orice maşină de vârsta ei: rugină, piesele care nu se găsesc, piese originale, specifice anului sau, în cazul meu, specifice Renault 12 Gordini. Maşina este în lucru, cred că o să mai fie în lucru foarte mult timp de acum încolo, pentru că aşa merg treburile la noi, mai greu. Aş vrea să particip cu ea la competiţii, dar, deocamdată, nu este gata.”, a afirmat acesta.
Ca amintire de la ediţia 2019 a Retro Paradei Toamnei, toţi cei care au contribuit la reuşita acţiunii, venind, pur şi simplu, de plăcere la întâlnirea celor care împart aceeaşi pasiune, şi-au completat colecţia de suveniruri cu încă o diplomă de participare.
8ARO 244 Toyota, din 2000 (AG 24 ARO), aparţinând firmei Pentarom, înmânată lui Tibi Popescu;
8ARO 244, din 1997 (B 984 ARO) – doctor Mihai Eftimie;
8ARO 244, din 2000 (AG 06 TRK) – Cătălin Mihai Baltac;
8ARO 246, din 2002 (IF 24 RAP) – Mihnea Bălălău;
8Oltcit Club, din 1984 (AG 10 LUB) – Alexandru Gorgan;
8Dacia 1300, din 1979 (AG 79 UAM) – Marius Ion Onofre;
8Jeep Cherokee, din 1994 (AG 89 AIA) – Andrei Iulian Aldoiu;
8IFA Trabant 1.1, din 1990 (AG 11 AIA) – Nicolae Aldoiu;
8Dacia 1300, din 1978 (AG 92 LUX) – Vasile Dinescu;
8Dacia 1310, din 1986 – Ionuţ Bănică;
8Fiat 850, din 1966 – Adrian Roşu;
8Fiat 850, din 1965 – Eliodor Sârboiu;
8Dacia Liberta, din 1994 (PH 02 JYU) – Nicu Iorga;
8Renault 12 Gordini, din 1972 – Nicolae Iordache;
8Dacia 1300, din 1975 (AG 75 UAP) – Ion Nenu;
8Dacia 1300, din 1976 (AG 16 UAP) – Ioan Maricuţu;
8Ford Taunus, din 1972 (AG 11 ZCI) – Amalia şi Edward Moldoveanu;
8BMW 527i din 1983 (AG 15 EAR) – Marius Costel Gorgan;
8Mercedez Benz, din 1982 (AG 82 AFS) – Paul Stoiculescu;
8Dacia (2004) – Claudiu Chiriac;
8Trabant 601 Lux, din 1987 – Petrică Popescu;
8Dacia 1300, din 1979 – Alexandru Vasile Şlegheli (replica Renault Gordini (1979);
8Dacia 1100, din 1970 – Marius Folea;
8Trabant 601, din 1987 – Cristian Dumitru Drăgan;
8Dacia 1300, din 1975 – Florin Marinescu;
8Trabant 601L, din 1984 – Cătălin Răriţeanu;
8Dacia 1300, din 1978 – Vlad Lazăr şi Vlad Bugheanu;
8Trabant 601 Lux, din 1988 – Adrian Găbrian;
8Dacia 1300, din 1970 – Gheorghe Vlaicu;
8Trabant 1.1, din 1990 – Constantin Drăgan;
8BMW, din 1992 – Robert Bucureşteanu;
8BMW, din 1990 – Alexandru Melciu;
8Dacia 1310 (1986) – Andrei Negru;
8Fiat 850 (1965) – Bogdan Duminică.
Gazda şi-a arătat consideraţia şi faţă de prietenii invitaţi să delecteze publicul Retro Paradei Toamnei, fie cu povestiri de demult, fie cu Rapsodia ARO ori cu explicaţiile oferite în afara momentelor oficiale ale evenimentului: interpretul Puiu Bulacu, Cornel Ţiplea, pentru efortul depus în restaurarea maşinilor Muzeului, Gabriel Moiceanu, Neica Zaharia. Organizatorii au premiat şi eleganţa, raportată la cele două secţiuni ale concursului.
8Maşinile catalogate vehicul istoric: Mercedez Benz din 1982 (locul I); Fiat 850 din 1966 (locul II); Dacia 1300 (locul III); Dacia 1300 din 1978 (menţiune);
8Maşinile neclasificate vehicul istoric: ARO 244 din 1997 (locul I); ARO 244 (locul II); Oltcit Club (locul III); Trabant 601 (menţiune). M.B.