Șantierul constructorului Răuțoiu s-a reinstalat la Bughea de Jos, pentru continuarea investiției de asfaltare a mai multor drumuri din comună, beneficiară a unei finanțări prin programul „Anghel Saligny”. Lucrătorii execută, în prezent, zidul de sprijin pentru asigurarea unui mal afectat de alunecări de teren, în curba mărginită de troițe, după care vor trece la turnarea covorului bituminos pe un tronson de 900 de metri. Utilajele au nivelat hârtoapele pe care cu foarte mare dificultate se înainta către așezământul monahal, momentul asfaltării depinzând de realizarea acestei protecții necesare a marginii înalte a drumului, „fărâmițată” de ploi.
În fiecare relatare despre acest proiect de durată al Primăriei Bughea de Jos am punctat sarcinile de lucru ale executantului, constând în modernizarea infrastructurii rutiere pe drumul Valea Ciocanului, în lungime de 902 metri liniari, drumul Valea Calului și Piscul Calului, cu o lungime de 601 metri liniari, drumul Valea Crasan, cu o lungime de 223 metri liniari, drumul Gheorghe Dinică – tronson 1 și 2, în lungime totală de 1.333 metri liniari, drumul Plăișor Bratia, cu o lungime de 1.401 metri liniari, și construcția podului pe drumul Brezoiului, peste pârâul cu același nume, cu lungimea de 24,70 metri. De mare parte dintre ele s-a achitat, frontul de lucru mutându-se în zona de acces spre lăcașul de cult, o provocare în regulă pentru constructor, angrenat momentan în intervenția la care se pricepe cel mai mult: turnarea de betoane.
Partea de jos a căii de acces către Mănăstirea Ciocanu a fost asfaltată în 2021, cu fonduri europene acordate prin PNDR, la un cost total de peste 450.000 lei, rămânând de reabilitat 902 metri.
- Câştigător, Eurocogen Dâmboviţa, executant Răuţoiu
Pe 25 iunie 2024 mai precis, s-a încheiat contractul de execuţie a lucrărilor de asfaltare a străzilor enumerate în deschiderea articolului cu firma Eurocogen Dâmboviţa SRL, la preţul de 9.252.691,82 lei. Procedura de achiziţie, iniţiată pe 21 decembrie 2023, a durat şase luni şi a produs o economie de 1.501.602,33 lei faţă de valoarea de pornire a licitaţiei, stabilită la 10.754.294,15 lei.
Şi-au dorit acest consistent contract doar doi ofertanţi: Eurocogen Filiala Aninoasa SRL, devenită Eurocogen Dâmboviţa SRL, reprezentată de Andrea Chirulli, şi Group Concif SRL, din Bădeni – Stoeneşti, firma lui Sorinel Răuţoiu. Câştigătoare a fost declarată Eurocogen, însă pe teren, după cum am precizat, sunt la lucru muncitorii lui Răuţoiu.
Potrivit proiectului tehnic, drumurile propuse, o parte, erau din piatră spartă, iar o parte au fost întreţinute cu balast, dar din cauza agenţilor de mediu (ploi, zăpadă, cicluri repetate de îngheţ-dezgheţ) şi a lipsei fondurilor pentru întreţinerea curentă, erau improprii circulaţiei rutiere în condiţii de confort şi siguranţă. (…) Sunt mărginite de locuinţe în interiorul localităţii şi de terenuri agricole în afara ei, au partea carosabilă cuprinsă între 3 şi 6 metri şi sunt realizate, în cea mai mare parte, la nivelul terenului.
Scurgerea apelor era deficitară, şanţurile şi podeţele, acolo unde existau, nu au beneficiat de lucrări de întreţinere curentă şi reparaţii. Astfel, ca urmare a efectelor nefavorabile hidrometeorologice, aceste lucrări au fost degradate sau distruse, impunându-se consolidarea sau refacerea lor.
Şanţurile laterale fiind degradate, iar pe lungimi mari, inexistente, nu asigurau continuitatea preluării şi evacuării apelor pluviale în condiţii optime. Pe de altă parte, din cauza lipsei întreţinerii vegetaţia a crescut pe acostamente, împiedicând astfel scurgerea laterală a apelor, acestea curgând sau băltind în lungul străzilor, în timpul ploilor abundente, degradând suprafaţa carosabilă prin spălare sau depuneri de noroi.
Drumurile care fac obiectul investiţiei erau fie asfaltate, fie betonate, fie slab balastate, fie slab pietruite. Starea tehnică era „rea” pe întreaga lungime, traficul desfăşurându-se anevoios, mai ales în perioadele cu precipitaţii abundente. În perioadele secetoase reprezentau un factor poluant destul de grav pentru mediu, prin praful iscat la trecerea mijloacelor de transport sau din acţiunea vântului.
Starea precară a drumurilor a creat neajunsuri legate de accesul localnicilor atât la proprietăţi, cât şi la obiectivele social-culturale şi administrative din localitate.”, menţionează proiectul tehnic întocmit de Forum Proiect Invest SRL, din Bascov.
Pentru că ne-am referit în mod special la drumul Valea Ciocanului, frecventat de pelerinii care se îndreaptă spre mănăstire, proiectantul a recomandat profilul transversal tip 4 cu următoarea configuraţie aplicabilă de la km 0+000 la km 0+902: parte carosabilă – 3,50 m, cu o pantă transversală unică de 2,5%; acostament – 2 x 0,50, cu pantă transversală de 4%; şanţ betonat – 1 x 1,30, pentru scurgerea apelor.