Astfel îi explica deputatului Marin fostul ministru al Transporturilor ritmul în care se lucrează pe tronsonul Piteşti – Câmpulung
Şoferilor nedumeriţi de moşmondeala practicată pe Drumul Naţional 73 le explică fostul ministru al Transporturilor care este cauza: pe toată întinderea şoselei cuprinse între Piteşti şi Câmpulung, care ar fi trebuit inaugurată în luna septembrie, echipele constructorului numără în jur de 30 de muncitori. Adică un muncitor la un kilometru, amănunt deloc lipsit de importanţă, care ne ajută să înţelegem stadiul lucrărilor pe o arteră beneficiară de finanţare în bugetul de stat aferent acestui an. Şi, totuşi, de ce s-a lucrat în acest ritm, care a făcut ca o cincime din investiţia dintre Piteşti şi Câmpulung să nu fie finalizată? Ministerul Transporturilor n-a asigurat fondurile necesare, prin urmare, firmele asociate au făcut figuraţie în 2016, ca să nu zică lumea că nu sunt prezente pe şantier. DN 73 trebuia să fie gata, conform programului, a spus-o şi deputatul Gheorghe Marin, la conferinţa de presă de la sfârşitul săptămânii trecute. „2016, după cum s-a lucrat, a fost un an mort. Anul acesta, Ministerul Transporturilor nu le-a dat banii şi n-au putut să lucreze mai mult decât s-a lucrat. Ar fi trebuit să înceapă şi partea cealaltă (n.r. Câmpulung-Braşov). „Vedeţi că se termină anul şi n-o să folosim nici banii pe care i-am pus în buget.”, l-a atenţionat parlamentarul muscelean pe fostul ministru al Transporturilor, căruia i-a adresat şi o interpelare. Răspunsul acestuia conţine informaţia privitoare la numărul de muncitori dislocaţi de asocierea de firme pe DN 73, 30 cu sapa şi câţiva cu mapa, fără a se preciza totalul celor din urmă.
Nu ştim cât de mult îi bucură anunţul deputatului Gheorghe Marin pe cei care tranzitează DN 73, dar o parte dintre semafoare vor fi închise la iarnă. Aşadar, mai dispar din „obstacolele” de pe traseu. Ceea ce se întâmplă în acest moment pe drumul naţional sunt, potrivit primarului Liviu Ţâroiu, prezent şi el la conferinţa de presă, alături de preşedintele PSD Câmpulung, „lucrări de artă, în zona podurilor, şi trecerile de căi ferate”. Dar echipele trebuie să continue, spunea Gheorghe Marin, cu intrările în curţi. „În zonele în care au turnat beton şi acum sunt acele semnalizatoare, trebuie să pună glisiere, să se închidă. Sunt multe de făcut pe toată întinderea.”, a precizat acesta secondat de Liviu Ţâroiu: „Important este să termine podurile.”
„Este bine că l-au făcut făcut până acum, cel puţin, cât am stau eu de ei, cât a fost Guvernul Ponta, ca să prindă în buget bani. Cei care au urmat au avut bani prevăzuţi, dar nu i-au utilizat. Proiectul este foarte bun, sunt porţiuni pe care poţi să mergi ca lumea. Dacă exista puţin efort din partea lor… plus că este o dezorganizare crasă. Spargi, laşi două luni spart, după care vii să mai lucrezi acolo. Spargi, te apuci şi lucrezi şi închizi. Nu laşi spart două-trei luni. M-am uitat când am trecut pe lângă ele, n-a intervenit nimeni.”, a conchis Marin. Dacă tot s-a vorbit despre drumuri, primarul a făcut şi el precizarea dezamăgitoare pentru câmpulungeni că n-a primit până acum niciun răspuns la solicitarea sa privind varianta Câmpulungului. Reamintim că autorităţile locale au fost de acord s-o predea ministerului, ca s-o reabiliteze, pe întinderea celor 12 kilometri cu statut de şosea naţională, dar demersul Primăriei şi al Consiliului Local, iniţiate ca urmare a vizitei unui secretar de stat de la Transporturi în Argeş, a rămas fără reacţie din partea oficialilor de la centru.
Corespondenţa lui Marin cu ministrul Transporturilor
La începutul lunii aprilie a acestui an, deputatul Gheorghe Marin îi adresa ministrului Transporturilor, Dan Marian Costescu – în funcţie la acel moment, înlocuit în această vară cu Petru Sorin Buşe – o interpelare având ca obiect stadiul lucrărilor de reabilitare a Drumului Naţional 73 Piteşti – Braşov. Iată ce îi scria parlamentarul muscelean fostului ministru:
„Lucrările la DN 73 Piteşti – Braşov au început în anul 2014, având ca termen de finalizare 16 septembrie 2016. Pe parcursul anilor 2014 şi 2015, s-a modernizat parţial doar tronsonul Piteşti – Câmpulung, între km 13+800 – km 42+850, iar, în acest moment, lucrările au fost foarte mult încetinite. În bugetul CNADNR pe acest an sunt prevăzute 111,26 milioane lei pentru reabilitarea acestui drum, dar, aşa cum decurg lucrările, cred că sumele prevăzute vor rămâne nefolosite.
Acest drum este de o importanţă deosebită pentru cele două judeţe, pe care le străbate, respectiv Argeş şi Braşov, atât din punct de vedere economic, cât şi turistic. Modernizarea acestuia este aşteptată de mult timp de locuitorii din zonă, aceştia fiind interesaţi, la acest moment, de o finalizare cât mai grabnică. În acest sens, vă rog să comunicaţi, pe această cale, locuitorilor din zonă ce se întâmplă cu lucrările la DN 73, care sunt modalităţile de finalizare şi când preconizaţi să se încheie modernizarea acestuia.”, au fost, în urmă cu o jumătate de an, solicitările deputatului de Muscel adresate fostului ministru de la Transporturi.
În scurt timp, a sosit şi răspunsul destinatarului.
„Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA, în calitate de beneficiar, a încheiat, în data de 05.07.2011, Contractul de „Modernizare DN 73 Piteşti – Câmpulung – Braşov, km 13+800 – km 42+850, km 54+050 – km 128+250”, cu Asocierea AZVI SA – STRACO GRUP SRL – PIOMAR DEVELOPMENT – TRACTEBEL ENGINEERING SA, în calitate de antreprenor.
Principalele activităţi care trebuie realizate de antreprenor sunt:
1.Proiectarea în fazele Proiect Tehnic şi Detalii de Execuţie, inclusiv Asistenţă Tehnică, pentru obiectivul „Modernizare DN 73 Piteşti – Câmpulung – Braşov, km 13+800 – km 42+850, km 54+050 – km 128+250”;
2.Execuţia lucrărilor de construcţie pentru obiectivul „Modernizare DN 73 Piteşti – Câmpulung – Braşov, km 13+800 – km 42+850, km 54+050 – km 128+250”;
În perioada 2012-2013, din cauza faptului că CNADNR S.A. s-a aflat în imposibilitatea de a asigura finanţarea necesară realizării obiectului contractului, nu a fost emis Ordinul de Începere a Lucrărilor pentru activitatea nr.2 – execuţia propriu zisă a lucrărilor.
În anul 2014, CNADNR S.A. a reuşit să asigure bugetul pentru obiectivul menţionat, ordinul de începere a execuţiei lucrărilor fiind emis cu data de 19.05.2014. Pentru tronsonul Piteşti-Câmpulung, stadiul fizic al lucrărilor este de aproximativ 78%. Pentru restul de lucrări din tronsonul Câmpulung-Braşov, cu zone aflate în reţeaua de protecţie Natura 2000, din cauza alunecărilor de teren care au apărut în ultimul timp, au rezultat cantităţi suplimentare de lucrări de stabilizare a versanţilor, ce au condus la revizuirea Acordului de Mediu, în vederea eliberării Autorizaţiei de Construire.
În luna februarie, Antreprenorul a depus documentaţia pentru revizuirea Acordului de Mediu. După obţinerea Acordului de Mediu revizuit şi emiterea Hotărârii de Guvern de exproprieri, se va depune documentaţia pentru obţinerea Autorizaţiei de Construire (termen estimativ septembrie 2016).
În prezent – n.r. primăvara anului 2016 – se află în execuţie primul tronson, pentru care s-a emis Autorizaţia de Construire (Piteşti – Câmpulung, km 13+800 – km 42+850). De asemenea, în data de 26.02.2016, s-a emis Autorizaţia de Construire pentru o parte a lucrărilor de pe tronsonul Câmpulung – Braşov (pe o lungime de 37 km), estimând ca, pentru restul tronsonului ce este afectat de obţinerea Acordului de Mediu, lucrările de modernizare să înceapă în luna septembrie 2016. Se preconizează că, din cauza problemelor enunţate mai sus, termenul actual de finalizare, 19.09.2016, este posibil să fie prelungit cu aproximativ un an.
Din punctul de vedere al activităţii curente desfăşurate pe şantier, în cursul lunii aprilie 2016, între poziţiile km 13+800 – km 42+850, pe DN 73, s-au desfăşurat şi se desfăşoară următoarele tipuri de lucrări:
=execuţie rigole din şanţuri trapezoidale betonate (racordări cu podeţele noi);
=montaj borduri şi execuţie trotuare betonate;
=aşternere strat agregate naturale la accese proprietăţi;
=refacere timpane deteriorate (din accidente rutiere);
=execuţie lucrări podeţe transversale reabilitate;
=completare, nivelare, taluzuri cu pământ vegetal km 38+000 – 42+850;
=din 27.04.2016, pod km 32+432, începerea demolării culeei existente în aval (dreapta).
Următoarele resurse umane sunt mobilizate, la ora actuală, în şantier:
=muncitori în medie pe zi: 30;
=şefi puncte de lucru: 3;
=şef şantier: 1;
=responsabil tehnic cu execuţia (R.T.E.) drumuri şi poduri: 1;
=personal TESA în organizările de şantier Miceşti şi Câmpulung.
Utilaje: autobasculante: 4; buldoexcavatoare: 3; autobetoniere: 4; excavator şenile cu picon: 1; autoutilitare transport personal şi materiale: 3; echipa siguranţa circulaţiei: 1.”