Valah Construct Grup, Drum Construct Logistik și Group Concif sunt cele trei firme înscrise la licitația organizată în această perioadă de Primăria Mihăești, având ca miză o investiție de peste 2,5 milioane de lei. Toți cei trei constructori sunt nume notorii în materia lucrărilor contractate de stat, concurând frecvent pentru obținerea unor contracte similare celui despre care relatăm. Primărița Andreea Crîmpiță Matei are pe agenda de lucru un obiectiv constând în îmbunătățirea infrastructurii rutiere în satele Valea Popii și Drăghici, unde sunt propuse pentru a fi asfaltate Ulița Nicu Costea, un tronson din DC 46, străzile Nicolescu, Soarelui, Afinelor și Domnișoarei. Proiectul includea și străzile Fermei și Școala Veche, suspendate momentan din planurile administrației publice de la Mihăești, prima, din pricina unui litigiu în instanță cu un cetățean care s-a întins cu un gard pe domeniul public, a doua, din cauza unei eroziuni severe a malurilor, după precipitațiile violente ale acestei primăveri.
- Executanții care au depus oferte au optat pentru toate cele trei loturi
Termenul de înscriere la procedura de achiziție demarată pe 11 august 2026 a fost respectat de cele trei societăți enumerate în deschiderea articolului, care au depus ofertele până pe 27 august 2026. Contractul, cu un total estimat la 2.506.248,52 lei, a fost împărțit în trei loturi. Primul lot, în valoare de 707.522,23 lei, prevede asfaltarea Uliței Nicu Costea, din satul Valea Popii. În al doilea lot a fost inclusă asfaltarea DC 46 (intersecția Băcănușa – zona bazinului de apă), tot în satul Valea Popii, estimată la 1.261.359,79 lei. Iar al treilea, modernizarea a patru străzi din Drăghici – Nicolescu, Soarelui, Afinelor și Domnișoarei -, necesită o cheltuială estimată de autorul proiectului tehnic la 537.366,49 lei. Autoritatea contractantă caută să obțină de la ofertanți prețul cel mai scăzut.
Constructorii care au manifestat interes pentru invitația autorităților de la Mihăești au optat pentru toate cele trei loturi, astfel:
1.Oferta individuală depusă de Valah Construct Grup SRL (reprezentant Viorel Olteanu), din Pitești, pentru loturile 2, 1, 3;
2.Oferta individuală depusă de Drum Construct Logistik SRL (reprezentant Ștefan Sorin Rădulescu), din Micești, pentru lotul 3;
3.Oferta individuală depusă de Drum Construct Logistik SRL (reprezentant Ștefan Sorin Rădulescu), din Micești, pentru lotul 2;
4.Oferta individuală depusă de Drum Construct Logistik SRL (reprezentant Ștefan Sorin Rădulescu), din Micești, pentru lotul 4;
5.Oferta individuală depusă de Group Concif SRL (reprezentant Sorinel Răuțoiu), din Bădeni-Stoenești, pentru loturile 2, 1, 3.
- Drumuri de țară, stricate de ploi
Potrivit documentației tehnice atașate invitației de participare, prin S.E.A.P., caracteristicile principale în cazul Uliței Costea vor fi: lungimea – 406,30 metri, cu o bandă de circulație; lățimea părții carosabile – 3,50 metri; lățimea acostamentelor – 0,50 metri; lățimea platformei – 4,50 metri. Este o cale de acces împietruită, de la DC46, de unde pornește, pe alocuri, mărginită de spații amenajate ca trotuare sau șanțuri de către localnici, fără podețe. Strada este în ușoară pantă pe ultimii o sută de metri, coborând spre un drum local asfaltat.
Pentru DC46 (intersecția Băcănușa – zona bazinului de apă): lungimea – 665 metri, cu o bandă de circulație; lățimea părții carosabile – 3.50 metri; lățimea acostamentelor – 0,25-0,50 metri; lățimea platformei – 4,25-4,50 metri. „Cele mai frecvente degradări întâlnite pe DC46 sunt cele specifice drumurilor slab pietruite: gropi, făgașe, burdușiri, degradări de margine, denivelări longitudinale și transversale, suprafețe înierbate, cauzate de acțiunea combinată a factorilor de mediu și a traficului. O altă cauză a stării actuale de degradare o reprezintă și descărcarea ineficientă a apelor pluviale pe suprafața carosabilă. Lungimea totală a străzii este de circa 700 metri, lățimea împietruirii, de aproximativ 4 metri, cu spații verzi, sunt prezente șanțuri discontinue, înierbate, neamenajate, din pământ. Nu sunt podețe amenajate corespunzător.”
Pentru drumurile din Drăghici, varianta constructivă de realizare a investiției este următoarea: strat de rulare – 6 cm + 1 cm grosime pentru preluarea denivelărilor după compactare, din beton asfaltic (cu agregate naturale de balastieră, prelucrate prin concasare si sortare); strat de bază din piatră spartă, de 15 cm grosime; fundația existentă se reprofilează, se compactează și se aduce la cotă prin completări cu balast în grosime medie de 5 cm.
„Lucrarea este amplasată pe direcția Est-Vest, pe partea dreaptă a DN 73 Pitești – Câmpulung, accesul la lucrare făcându-se prin intermediul drumului județean 738 și drumurile comunale din zonă. Străzile supuse lucrărilor de modernizare (în lungime totală de 1,140 km) se situează în satul Drăghici, comuna Mihăești, și asigură legătură între proprietățile particulare și drumurile județene și naționale din zonă. Drumurile prezinta un sistem rutier flexibil (pietruire) degradat, (cu făgașe). Scurgerea apelor se face pe carosabilul existent sau prin șanțuri de pământ colmatate.
Potrivit proiectului tehnic, șanțurile se vor decolmata și recalibra, asigurându-se o secțiune trapezoidală corespunzătoare, în cazul șanțurilor existente. În zona intersecțiilor cu străzi sau alte drumuri laterale se va asigura continuitatea scurgerii apelor de suprafață prin șanțurile proiectate, prevăzându-se podețe tubulare sau, eventual, rigole carosabile sau dirijând apele în lungul acestor străzi sau drumuri laterale pe șanțurile de pe acestea.
Pe lângă podețele existente, care urmează a fi reparate și decolmatate, pentru evacuarea corespunzătoare a apelor meteorice, în anumite zone ale traseului drumului, se impune a se realiza descărcarea rigolelor și șanțurilor prin rigole carosabile acoperite cu elemente prefabricate.
Intersecțiile cu alte drumuri laterale vor fi amenajate corespunzător. Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de minimum 10 m cu aceeași structură rutieră ca a drumului de bază. Pentru siguranța circulației rutiere sunt necesare lucrări de semnalizare verticală (indicatoare de circulație), în scopul prevenirii posibilelor accidente. Marcajele rutiere longitudinale care se vor aplica vor fi delimitare a părții carosabile de acostamente. Se vor executa si marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii, de trecere a pietonilor.