Precipitaţiile care au căzut aproape întreaga lună mai şi care, din păcate, continuă şi la începutul verii, furtunos şi abundent, au afectat drumul spre Mănăstirea Ciocanu. Locaşul de cult este în şantier, lucru care se poate observa după cantitatea de materiale de construcţii depozitate de cum te apropii de aşezământul poziţionat discret la adăpostul pădurii străbătute de un drumeag plin de pante şi curbe, cu pământ şi bolovani. Partea de jos a arterei a fost asfaltată în 2021, cu fonduri europene acordate prin PNDR, la un cost total de peste 450.000 lei, rămânând de reabilitat 902 metri. În aceste zile, cu ploi rapide şi consistente, care nu contenesc, este lesne de imaginat cum arată porţiunea rămasă în aşteptarea covorului bituminos. Pentru autorităţile locale şi constructor va fi o provocare să pună la punct uliţe anevoioase, precum cea spre Ciocanu şi Gheorghe Dinică. Dar ambele sunt incluse în proiect, împreună cu Valea Crasan, Plăişor Bratia, Valea Calului şi Piscul Calului, ultimele fiind asfaltate anul trecut.
Pe teren veţi găsi utilajele executantului Răuţoiu, ai cărui lucrători prestează şi la podul aflat în şantier peste drum de şcoală, şi la pregătirea străzii Aleea Artiştilor, cu care continuă asfaltarea finanţată din „Anghel Saligny”.
- Câştigător, Eurocogen Dâmboviţa, executant Răuţoiu
Vara trecută, pe 25 iunie 2024 mai precis, s-a încheiat contractul de execuţie a lucrărilor de asfaltare a străzilor enumerate în deschiderea articolului cu firma Eurocogen Dâmboviţa SRL, la preţul de 9.252.691,82 lei. Procedura de achiziţie, iniţiată pe 21 decembrie 2023, a durat şase luni şi a produs o economie de 1.501.602,33 lei faţă de valoarea de pornire a licitaţiei, stabilită la 10.754.294,15 lei.
Şi-au dorit acest consistent contract doar doi ofertanţi: Eurocogen Filiala Aninoasa SRL, devenită Eurocogen Dâmboviţa SRL, reprezentată de Andrea Chirulli, şi Group Concif SRL, din Bădeni – Stoeneşti, firma lui Sorinel Răuţoiu. Câştigătoare a fost declarată Eurocogen, însă pe teren, după cum am precizat, sunt la lucru muncitorii lui Răuţoiu.
Contractul cuprinde următoarele tronsoane de reabilitat: Valea Ciocanului, în lungime totală de 902 ml, Valea Calului + Piscul Calului, în lungime totală de 601 ml, Valea Crasan, în lungime totală de 223 ml, Gheorghe Dinică, tronson 1 şi tronson 2, în lungime totală de 1.333 ml, Plăişor Bratia, în lungime totală de 1.401 ml, plus execuţia unui pod nou pe Drumul Brezoiului, peste pârâul cu acelaşi nume.
Potrivit proiectului tehnic, „drumurile propuse, o parte, sunt din piatră spartă, iar o parte au fost întreţinute cu balast, dar din cauza agenţilor de mediu (ploi, zăpadă, cicluri repetate de îngheţ-dezgheţ) şi a lipsei fondurilor pentru întreţinerea curentă, sunt improprii circulaţiei rutiere în condiţii de confort şi siguranţă. (…) Sunt mărginite de locuinţe în interiorul localităţii şi de terenuri agricole în afara ei, au partea carosabilă cuprinsă între 3 şi 6 metri şi sunt realizate, în cea mai mare parte, la nivelul terenului. În ceea ce priveşte configuraţia traseelor în profil longitudinal, drumurile au, în general, declivităţi cuprinse între 0,1 şi 14%, izolat şi pe distanţe scurte, acestea ating şi chiar depăşesc 18%.
Scurgerea apelor este deficitară, şanţurile şi podeţele, acolo unde există, nu au beneficiat de lucrări de întreţinere curentă şi reparaţii. Astfel, ca urmare a efectelor nefavorabile hidrometeorologice, aceste lucrări au fost degradate sau distruse, impunându-se consolidarea sau refacerea lor.
Şanţurile laterale fiind degradate, iar pe lungimi mari inexistente, nu asigură continuitatea preluării şi evacuării apelor pluviale în condiţii optime. Pe de altă parte, din cauza lipsei întreţinerii vegetaţia a crescut pe acostamente, împiedicând astfel scurgerea laterală a apelor, acestea curgând sau băltind în lungul străzilor, în timpul ploilor abundente, degradând suprafaţa carosabilă prin spălare sau depuneri de noroi.
Drumurile care fac obiectul investiţiei sunt fie asfaltate, fie betonate, fie slab balastate, fie slab pietruite. Starea tehnică este „rea” pe întreaga lungime, traficul desfăşurându-se anevoios, mai ales în perioadele cu precipitaţii abundente. În perioadele secetoase reprezintă un factor poluant destul de grav pentru mediu, prin praful iscat la trecerea mijloacelor de transport sau din acţiunea vântului.
Starea precară a drumurilor creează neajunsuri legate de accesul localnicilor atât la proprietăţi, cât şi la obiectivele social-culturale şi administrative din localitate.”, menţionează proiectul tehnic întocmit de Forum Proiect Invest SRL, din Bascov.
Pentru că ne-am referit în mod special la drumul Valea Ciocanului, frecventat de pelerinii care se îndreaptă spre mănăstire, proiectantul a recomandat profilul transversal tip 4 cu următoarea configuraţie aplicabilă de la km 0+000 la km 0+902: parte carosabilă – 3,50 m, cu o pantă transversală unică de 2,5%; acostament – 2 x 0,50, cu pantă transversală de 4%; şanţ betonat – 1 x 1,30, pentru scurgerea apelor.