În pregătirea şedinţei ordinare a lunii noiembrie, aleşilor locali de la Lereşti le-a fost transmisă documentaţia preliminară a unei noi investiţii de modernizare stradală. De data aceasta, intenţia primarului Marian Toader este de a pune la punct şase uliţe şi străzi rămase neasfaltate într-o localitate cu o infrastructură rutieră în bună parte rezolvată. Iată care sunt acestea: uliţa Marineşti, strada Iaru, strada Valea Mărului – laterală, uliţa Cojocaru, strada Marineşti şi uliţa Teracota. Consilierilor locali le-au fost înaintate pentru studiu şi vot în cadrul dezbaterii lunii noiembrie Nota Conceptuală, Tema de Proiectare şi Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii, din care au reieşit costurile estimative ale lucrării, înaintea realizării proiectului tehnic. Totalul cheltuielilor se cifrează la aproape 3 milioane de lei, din care construcţiile şi montajul sunt apreciate la peste 1,8 milioane de lei.
- Distanţa totală de reabilitat, 1,6 kilometri
„Documentaţia tratează lucrările pentru asfaltare, în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie. Prin asfaltarea drumurilor se asigură o mai bună desfăşurare a traficului rutier în zonă, atât în ceea ce priveşte accesul populaţiei, cât şi al echipajelor de intervenţie în caz de forţă majoră (Salvare, Pompieri, Poliţie). Starea necorespunzătoare a drumurilor, precum şi problemele legate de infrastructura edilitară a comunei afectează majoritatea aspectelor economice şi chiar de ordin social şi cultural.”, se menţionează în materialul întocmit de angajaţii Primăriei Lereşti pentru şedinţa acestei luni.
Sectoarele de drum propuse pentru reabilitare măsoară 1.609 metri, astfel:
1.Uliţa Marineşti, sector Hidro-Şotcan: km 0 al proiectului pleacă de la intersecţia cu strada Marineşti şi apoi se dezvoltă spre Nord, până la km 0+873;
2.Strada Iaru, punctul Sala de Sport: km 0 al proiectului pleacă de la limita sectorului deja asfaltat de pe strada Iaru şi apoi se dezvoltă spre Sud, pe latura de Est a Sălii de Sport, până la km 0+120;
3.Strada Valea Mărului – laterală: km 0 al proiectului pleacă de la intersecţia cu strada Lazea şi apoi se dezvoltă spre Sud, până la km 0+378, la intersecția cu strada Valea Mărului;
4.Uliţa Cojocaru: km 0 al proiectului pleacă de la intersecţia cu DJ 734 şi apoi se dezvoltă spre Nord-Est, până la km 0+156, unde se înfundă;
5.Strada Marineşti, punctul Poștoacă reprezintă un sector de 26 metri rămas neasfaltat;
6.Uliţa Teracota: km 0 al proiectului pleacă de la intersecția cu DJ 734 şi apoi se dezvoltă spre Est, până la km 0+056, unde se înfundă.
Potrivit D.A.L.I., costurile totale sunt apreciate la 2.998.187,61 lei, din care construcţii + montaj, 1.842.178,03 lei.
- Căile de acces deteriorate îngreunează traficul rutier
Din Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii, întocmită de proiectantul bucureştean H.V.I.D. Consulting Group SRL, aflăm că „drumurile sunt pietruite, degradate, având defecţiuni specifice drumurilor nemodernizate: gropi, denivelări, praf. Toate aceste degradări determinate, în principal, de acţiunea apelor din precipitaţii, dar şi de lipsa lucrărilor de întreţinere curentă fac ca traficul rutier în această zonă să se desfăşoare cu greutate, mai ales în perioadele cu precipitaţii. Sectoarele de drum investigate sunt necorespunzătoare şi din punct de vedere al elementelor de siguranţa circulaţiei, determinată de absenţa indicatoarelor rutiere şi a marcajelor rutiere.”
Lucrarea tratează, pe lângă lucrările de asfaltare, realizarea acostamentelor, a acceselor la proprietăţi, scurgerea apelor şi siguranţa circulaţiei. „Acostamentele pietruite se vor amenaja la suprafaţă cu 20 cm de balast. Se vor putea executa şi acostamente consolidate cu aceeaşi structură rutieră ca şi partea carosabilă sau acostamente consolidate cu beton. Dacă lucrările de modernizare a platformei străzilor nu vor afecta intrările actuale în curţi, atunci nu se va interveni pentru punerea lor la punct. Dacă, însă, prin executarea dispozitivelor de colectare a apelor proiectate sau prin reprofilarea celor existente, vor fi afectate aceste accese în gospodării, atunci va trebui să se găsească soluţii, astfel încât cetăţenii să nu fie afectaţi. Ca recomandare, se poate asigura accesul auto la proprietăţi prin realizarea unor podeţe din tuburi corugate din polipropilenă SN8 sau din beton cu DN 300-500, în lungime totală de 4-6 m, delimitate de timpane monolite din beton. Scurgerea apelor se va realiza, în primul rând, prin pantele transversale şi longitudinale proiectate. Referitor la colectarea şi evacuarea apelor pluviale, recomand proiectantului următoarele: se vor prevedea şanţuri sau rigole ale căror secţiuni se vor determina în urma unui calcul hidrologic. Podeţele existente se vor decolmata şi se vor executa lucrări de reparaţie acolo unde sunt necesare. Podeţele deteriorate se vor înlocui cu unele noi pentru a asigura evacuarea apelor. Tipul podeţelor va fi tubular, cu diametrul în funcţie de debitul pe care trebuie să-l preia. Racordul cu şanţurile se va realiza prin camere de cădere. La podeţele noi se vor executa amenajări amonte şi aval. Semnalizarea rutieră se va realiza după execuţia lucrărilor de amenajare a părţii carosabile prin realizarea marcajelor longitudinale şi a marcajelor transversale, montarea de indicatoare de circulaţie. Se vor prevedea şi marcaje longitudinale de delimitare a părţii carosabile sau transversale. Marcajul de delimitare a părţii carosabile va avea o lăţime de 0,15 m.”, redăm câteva fragmente din Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii.
Magda BĂNCESCU